Motors 1.2 HTP no automobiļu ražotāja Škoda iespējams ir pazīstams ikvienam, kurš interesējas par auto. Tomēr tā reputācija ir ievērojami dalīta – daži to novērtē par kompaktnumu un zemo degvielas patēriņu, bet citi kritizē par tehniskajām problēmām, īpaši tā agrākajās versijās.

Šis motors ir ieguvis dažādas iesaukas un izsmieklu, bieži vien saistībā ar tā bojājumiem pirmajos ražošanas gados. Šajā rakstā sīkāk aplūkosim 1.2 HTP – no tā rašanās līdz problēmām un uzlabojumiem. Noskaidrosim, vai tas joprojām pelnījis slavu vai nē.

Dzinēja novietojums nosaka, kur atrodas dzinējs automašīnā. Dzinējs kopā ar tā piederumiem veido būtisku daļu no transportlīdzekļa svara. Šis svars ir koncentrēts relatīvi mazā telpā, kas būtiski ietekmē automašīnas smaguma centru un tās braukšanas īpašības.

Dzinēja novietojums tieši ietekmē slodzi uz katru asi. Ja dzinējs atrodas tuvu priekšējai asinim, šī ass ir vairāk slodzīta. Savukārt, ja tas ir tuvāk aizmugurējai asinīm, lielāks spiediens izpaužas uz transportlīdzekļa aizmugurējo daļu.

Aukstā iedarbināšana kaitē dzinējam neatkarīgi no ārējās temperatūras. Tomēr, jo zemāka ir āra temperatūra, jo ilgāks laiks nepieciešams, lai dzinējs uzsiltu līdz darba temperatūrai, kas nozīmē, ka šīs nelabvēlīgās ietekmes ietekmē dzinēju ilgāku laiku.

Šodienas rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta tam, kas notiek dzinējā, kad tas uzsilst līdz darba temperatūrai.

Daudzvārpstu dzinējs ir virzuļu iekšdedzes dzinēja veids, kas aprīkots ar vairākām kloķvārpstām. Daudzvārpstu konstrukcija ļauj realizēt viena virzuļa, divu virzuļu (dzinējs ar pretēji rotējošiem virzuļiem) un vairāku virzuļu dzinējus.

Vairāku vārpstu dzinējs vienmēr ir aprīkots ar vairāk nekā vienu kloķvārpstu. Pēc vārpstu skaita šo motoru precīzāk sauc, piemēram, par divu vārpstu motoru, trīsvārpstu motoru, četrvārpstu motoru utt.

Spararats ir būtiska dzinēja mehāniskās sistēmas sastāvdaļa un veic vairākas svarīgas funkcijas. Tās mērķis ir uzkrāt un atbrīvot enerģiju, padarot to par svarīgu daļu no daudziem rūpnieciskiem un mehāniskiem lietojumiem.

Šajā rakstā mēs izskaidrosim spararata darbību, tā ietekmi uz dzinēja darbību un tā kalpošanas laiku.

Ar šķidrumu dzesējams dzinējs ir iekšdedzes dzinējs, kas izmanto dzesēšanas šķidrumu, lai noņemtu siltumu no atdzesētajām virsmām, izkliedējot šo siltumu gaisā.

Dzinēja dzesēšana ar šķidrumu ir netieša, jo šķidrums ir tikai starpnieks temperatūras pārnešanai no dzinēja uz gaisu. Kā dzesēšanas šķidrumu izmanto destilētu ūdeni vai antifrīzu.