Trojcilindru motors 1.2 HTP: Vai tam joprojām ir slikta reputācija?
Motors 1.2 HTP no automobiļu ražotāja Škoda iespējams ir pazīstams ikvienam, kurš interesējas par auto. Tomēr tā reputācija ir ievērojami dalīta – daži to novērtē par kompaktnumu un zemo degvielas patēriņu, bet citi kritizē par tehniskajām problēmām, īpaši tā agrākajās versijās.
Šis motors ir ieguvis dažādas iesaukas un izsmieklu, bieži vien saistībā ar tā bojājumiem pirmajos ražošanas gados. Šajā rakstā sīkāk aplūkosim 1.2 HTP – no tā rašanās līdz problēmām un uzlabojumiem. Noskaidrosim, vai tas joprojām pelnījis slavu vai nē.
Saturs
Kā radās motors HTP?
Saīsinājums HTP nozīmē "Augsta griešanās momenta veiktspēja", kas attiecas uz tā spēju nodrošināt augstu griešanās momentu. Šis motors tika izstrādāts deviņdesmitajos gados sadarbībā ar VW koncernu un ražošanā nonāca 2002. gadā. Tā konstrukcija ir balstīta uz četru cilindru 1.6 MPI (EA 111), no kura tika noņemts viens cilindrs, radot trojcilindru motoru ar tilpumu 1.2 litri.
HTP tika izstrādāts, lai modernizētu vecākās motoru versijas, jo īpaši četru cilindru 1.4 MPI, kteru vēsture sniedzas līdz pat 60. gadiem. Pateicoties mazākam detaļu skaitam un kompaktiem izmēriem, HTP motors kļuva ideāli piemērots pilsētas automobiļiem.
Kāpēc tieši trojcilindru motors?
Trojcilindru motori, piemēram, HTP, piedāvā zemāku degvielas patēriņu un vienkāršāku konstrukciju. Mazāks kustīgo daļu skaits nozīmē mazāk potenciālo atteikšanās vietu un zemākas ražošanas izmaksas. Lai nodrošinātu optimālu motora līdzsvaru, zem kloķvārpstas tika uzstādīta līdzsvarošanas vārpsta, kas samazina vibrācijas, kas raksturīgas nepāra skaita cilindriem.
Motors 1.2 HTP tika salīdzināts ar citiem maziem benzīna dzinējiem konkurentu zīmolu piedāvājumā. Salīdzinājumā ar tiem tas izcēlās ar kompakto izmēru un vienkāršo konstrukciju, kas veicināja zemākas ražošanas izmaksas un vieglāku apkopi.
Parametrs | Škoda 1.2 HTP | Renault 1.2 16V | Peugeot 1.1 | Fiat 1.2 8V |
|---|---|---|---|---|
Tilpums (cm³) | 1 198 | 1 149 | 1 124 | 1 242 |
Jauda (kW/k) | 40-47 / 54-64 | 55 / 75 | 44 / 60 | 44 / 60 |
Griešanās moments (Nm) | 108 | 105 | 94 | 102 |
Agrīnā līdz 100 km/h (s) | 14,9 - 16,5 | 13,4 | 15,7 | 14,5 |
Kombinētais patēriņš (l/100 km) | 5,9 | 5,8 | 6,0 | 5,7 |
Dati ir aptuveni un var atšķirties atkarībā no konkrētā modeļa un ražošanas gada.
Neskatoties uz to, motors tomēr atpalika no jaudas un smalkas darbības jomā, ko noteica tieši trojcilindru konfigurācija un daži tehniskie kompromisi.
Laikā no 2002. līdz 2011. gadam HTP bija pieejams divās versijās: sešu vārstu (OHC) ar jaudu 40 kW un divpadsmit vārstu (DOHC) ar jaudu 47 kW. Katram variantam bija savas specifikācijas, bet tai pašā laikā arī savas problēmas.
Inovācijas un tehniskie risinājumi
Motors 1.2 HTP piedāvāja vairākus tehniskos risinājumus, kas tajā laikā tika uzskatīti par inovatīviem. Starp tiem bija arī sadales ķēdes izmantošana jostas vietā, kas nodrošināja ilgāku kalpošanas laiku un zemākas uzturēšanas izmaksas.
Tomēr praksē izrādījās, ka ķēdei bija tendence stiepties vai pārlekt, radot problēmas ar motora darbību. Vēl viens interesants risinājums bija alumīnija dzinēja bloks, kas samazināja svaru, tomēr palielināja jūtību pret pārkaršanu.
Galvenās problēmas agrākajās 1.2 HTP versijās
Pirmie HTP motora varianti, īpaši sešu vārstu versija (BMD/AWY), bija pazīstami ar uzticamības trūkumu. Lielākā problēma bija katalizators, kurš, pārkaršanas dēļ, tika nepareizi novietots.
Bojāts katalizators izlaida mazus metāla daļiņas, kas bojāja vārstus, radot to noslīpēšanu. Otrs būtisks trūkums bija eļļas dzesētāja trūkums, kas radīja eļļas pārkaršanu un veicināja ogļu uzkrāšanos motorā.
Šīs problēmas izraisīja, ka motori bieži zaudēja jaudu, un vienīgais risinājums bija dārgs cilindru galvas remonts. Šie defekti ievērojami sabojāja HTP motora reputāciju, īpaši starp pirmajiem īpašniekiem.
Pakāpeniski uzlabojumi un modernizācija
No 2006. gada sāka ieviest uzlabojumus, lai palielinātu motora uzticamību. Divpadsmit vārstu versija (BME/AZQ) bija ievērojami izturīgāka, tomēr tai bija problēmas ar sadales ķēdi, kura varēja stiepties vai pārlekt, īpaši stāvēšanas režīmā. Tas izraisīja nelīdzsvarotu motora darbību un aktivizēja motora lampiņu.
Citi būtiski uzlabojumi notika 2011. gadā. Ražotāji izolēja katalizatoru no motora, lai novērstu eļļas pārkaršanu. Šie soļi būtiski palielināja motora uzticamību un samazināja nopietnu defektu rašanos.
Patēriņš un praktiska izmantošana
Reālais HTP motora patēriņš ir apmēram 5,5 – 6 litri uz 100 km, ja braucat pilsētā vai ārpus šosejas. Tomēr, braucot pa šoseju, patēriņš ievērojami pieaug, bieži vien sasniedzot divciparu vērtības. Tādēļ šis motors ir ideāli derīgs tieši pilsētas automobiļiem un īsiem maršrutiem.
Ja plānojat iegādāties transportlīdzekli ar HTP motoru, rūpīgi izvērtējiet tā izmantošanu. Ja bieži braucat pa šoseju, vajadzētu apsvērt alternatīvas ar lielāku tilpumu un labāku dinamiku lielos ātrumos.
Ilgtermiņa uzticamība un kalpošanas laiks
Motora 1.2 HTP kalpošanas laiks atšķiras atkarībā no versijas un apkalpes. Vecākām versijām pirms 2009. gada vidējais kalpošanas laiks bija apmēram 200 000 km, savukārt modernizētām versijām, kas ražotas pēc 2009. gada, kalpošanas laiks dažkārt sasniedz 220 000 km. Galvenais faktors ilgstošai kalpošanai bija regulāra apkope, īpaši sadales ķēdes pārbaude un nomaiņa, kā arī motora pārkaršanas novēršana.
Atsauksmes un lietotāju pieredze
Izmantojot 1.2 HTP motora īpašnieku pieredzi, novērojumi ir dažādi. Šeit ir trīs atsauksmju apkopojumi, kurus cilvēki dalījās dažādos forumos un diskusiju vietnēs:
1. Pilsēta un īsas distances
Īpašnieki bieži slavē motoru par zemo patēriņu braucienos pilsētā un īsās distancēs. Pateicoties vienkāršajai konstrukcijai un lētajai apkopei, tas ir ideāli piemērots vadītājiem, kuriem nav nepieciešama liela jauda, bet novērtē ekonomisku darbību. Tomēr daudzi brīdina par regulāru braukšanu pa šosejām, kur patēriņš ievērojami pieaug.
2. Problēmas ar ķēdi
Viena no visbiežāk sastopamajām sūdzībām ir saistīta ar sadales ķēdi. Vecākajiem modeļiem bija problēmas ar stiepšanos vai pārlekšanu, kas radīja nelīdzsvarotu motora darbību un aktivizēja motora lampiņu. Lietotāji iesaka regulāru pārbaudi un savlaicīgu nomaiņu, lai novērstu lielākas problēmas.
3. Bojājumi agrākajās versijās
Atsauksmes no diskusiju forumiem bieži min problēmas ar katalizatoru un cilindru galvu, it īpaši pirmajās motora versijās (BMD/AWY). Daži īpašnieki bieži saskārās ar eļļas pārkaršanu un ogļu uzkrāšanos, kas prasīja dārgus remontus. Tomēr šīs problēmas pakāpeniski tika atrisinātas jaunākajos modeļos.
Secinājums
Motors 1.2 HTP šodien ir ievērojami uzticamāks nekā pie debijas. Tomēr vecākās versijas joprojām var radīt problēmas, īpaši, ja tās netika regulāri apkalpētas. Ja iegādājaties lietotu transportlīdzekli ar šo motoru, pārliecinieties, ka ir veikta nepieciešamā apkope un ir novērstas zināmās vājās vietas.
HTP ir piemērota izvēle pilsētas automobiļiem, kuriem nepieciešams ekonomisks un kompakts motors. Ja tomēr no automobiļa sagaidāt augstāku jaudu šosejā vai garos maršrutos, labāk izvēlēties citu alternatīvu.