Vārstu iestatīšana ir mehānisms, kas izmanto vārstus, lai kontrolētu darba gāzu (gaisa, degvielas, izplūdes gāzu) plūsmu caur virzuļa iekšdedzes dzinēju. Šis ir visizplatītākais mehāniskās sadales veids, ko galvenokārt izmanto četrtaktu iekšdedzes dzinējos.

Vārstu atvēršanu kontrolē attiecīgais sadales vārpstas izciļnis, kuru darbina kloķvārpsta. Četrtaktu dzinējos sadales vārpsta griežas 2x lēnāk nekā kloķvārpsta, jo viens dzinēja darba cikls aizņem divus kloķvārpstas apgriezienus.

Saturs

• 1. Laika iestatīšana ar sadales vārpstu motora blokā
• 2. Laika iestatīšana ar sadales vārpstu cilindra galvā
• OHV (gaisvadu vārsts)
• OHC (gaisa sadales vārpsta)
• SOHC (viena augšējā sadales vārpsta)
• DOHC (dubultā augšējā sadales vārpsta)

Izciļņa kustība tiek pārraidīta uz vārstiem, atkarībā no sadales veida, ar krāniem un pacelšanas stieņiem. Ja sadales vārpsta griežas, izciļņa sāk darboties pa vārsta krānu, kas nospiež vārsta atsperi, un, pateicoties tam, vārsts sāk atvērties.

Saistīta ziņa - 

Dzinēja vārsts: kāda ir tā funkcija?

Tomēr vārsts ir aizvērts, ja izciļņi nepieskaras krānam. Atkarībā no sadales vārpstas un vārsta atrašanās vietas vārstu sistēmas tiek iedalītas:

1. Laika iestatīšana ar sadales vārpstu motora blokā

• F - sadale ar vienu vārstu cilindra sānos un otru cilindra galvā (novecojis dizains, kas vairs netiek izmantots)
• SV (Side Valve) - ar vārstu cilindra sānos (an novecojis dizains, kas vairs netiek izmantots)
• OHV (overhead Valve) - ar visiem vārstiem cilindra galvā

2. Laika iestatīšana ar sadales vārpstu cilindra galvā

• OHC (OverHead Camshaft) – ar vārstiem un sadales vārpstu, kas atrodas cilindra galvā
• SOHC (Single OverHead Camshaft) – saukta arī par OHC, ir konstrukcija ar vārstiem un vienu sadales vārpstu cilindra galvā
• DOHC (Dual OverHead Sadales vārpsta ) - konstrukcija ar vārstiem un divām sadales vārpstām cilindra galvā

Mūsdienās divu vārstu vadības sistēmas galvenokārt tiek izmantotas, lai kontrolētu vārstu vilcienu, proti, OHV un OHC.

OHV (gaisvadu vārsts):

OHV ir virzuļu iekšdedzes dzinēja vārstu vilciena veids. Vārsti atrodas cilindra galvā, un sadales vārpsta atrodas motora blokā.

Ar šāda veida sadali starp sadales vārpstu un vārstiem ir salīdzinoši liels attālums. OHV sadales gadījumā vārsti tiek darbināti, izmantojot metāla pacēlājus, pacelšanas stieņus, sviras un izciļņus no apakšas.

Tādējādi, salīdzinot ar citiem sadales veidiem, OHV vārstu sadale satur daudzas sastāvdaļas, kas negatīvi ietekmē visu vienību, kas izpaužas ar lieliem inerces spēkiem. No otras puses, šāda veida sadales priekšrocība ir vienkāršais sadales vārpstas piedziņas dizaina risinājums.

Pateicoties ērtai sadales vārpstas novietojumam tuvu kloķvārpstai, sadales piedziņu var realizēt ar vienkāršu zobratu. Sadales piedziņai jābūt konstruētai tā, lai varētu precīzi noregulēt kloķvārpstas un sadales vārpstas relatīvo stāvokli, kas motora darbības laikā nemainās. Tomēr zobrats to visu izpilda.

Saistīta ziņa - 

Kloķvārpsta: kam tas paredzēts un kādi spēki tai jāiztur?

OHV sadali galvenokārt izmanto četrtaktu dzinējos. Kā jau minēju, sadales vārpsta griežas 2x lēnāk nekā kloķvārpsta. Dzinēji ar OHV vārstu sadali tika uzstādīti, piemēram, Škoda automašīnām, precīzāk modeļiem 105, 120, 130, Favorit 135, 136 vai Fabia un Octavia.

OHC (gaisa sadales vārpsta):

OHC vārstu vilciens ir virzuļu iekšdedzes dzinēja vilciena veids, kurā papildus vārstiem cilindra galvā atrodas arī sadales vārpsta.

Parasti starp sadales vārpstu(-ēm) un vārstu ievieto tikai sviru. Tādējādi OHC sadalījums satur dažus komponentus, kas samazina inerces spēkus. Šāda veida sadales trūkums ir tikai sarežģītākā cilindra galvas konstrukcija.

Saistīta ziņa - 

Cilindra galva: vai zinājāt, kāda ir tā funkcija?

Tomēr OHC vārstu laika iestatīšanas priekšrocības ir lielākas par trūkumiem, tāpēc šī konstrukcija šobrīd ir visvairāk izmantotais laika iestatīšanas veids mūsdienu virzuļa iekšdedzes dzinējiem.

Šāda veida sadales pamatkoncepcija ir viena sadales vārpsta uz cilindra galvu. Taču V formas dzinējiem ir divas cilindru galvas, tāpēc tiek izmantotas divas sadales vārpstas (pa vienai katrai galvai). Dzinējam ar OHC sadali ir vismaz divi vārsti katram cilindram, kas atrodas rindā un virs kura atrodas sadales vārpsta.

OHC sadales piedziņu var atrisināt vairākos veidos, vai nu:

• Zobsiksna
• Ķēde
• Zobu zobrats

Tāpat kā iepriekšējā tipa vārstu vilcienā, vilciena piedziņa jāprojektē tā, lai varētu precīzi noregulēt kloķvārpstas un sadales vārpstas relatīvo stāvokli, kas dzinēja darbības laikā nemainās.

Saistīta ziņa - 

Četrtaktu dzinējs: kā tas darbojas un kādas ir tā priekšrocības

Zobu piedziņa ir ļoti reti sastopama, un mūsdienās visizplatītākā zobsiksna vai zobsiksna ir zobsiksna. Tāpat kā ar iepriekšējo sadales veidu, OHC sadali galvenokārt izmanto četrtaktu dzinējos, kas nozīmē, ka sadales vārpsta griežas 2x lēnāk nekā kloķvārpsta.

SOHC (viena augšējā sadales vārpsta):

SOHC norāda vienu sadales vārpstu uz katru cilindra galvu. Tātad tas ir tāda paša veida sadalījums kā OHC sadalījums.

Lielākā daļa šāda veida dzinēju izmanto SOHC vārstu vilcienu:

• 4 cilindru dzinējs, astoņi vārsti
• 3 cilindru dzinējs, seši vārsti

DOHC (dubultā augšējā sadales vārpsta):

DOHC attiecas uz vārstu vilciena veidu, kurā divas sadales vārpstas atrodas vienā cilindra galvā. Šāda veida vārstu vilcienu izmanto lielākiem vārstiem uz cilindru (3, 4, 5, 6 utt.). DOHC sadalījumu dažreiz dēvē arī par 2xOHC.

DOHC vārstu laika noteikšana ir mūsdienās visbiežāk izmantotais laika noteikšanas veids, un to izmanto, piemēram, tādu dzinēju koncepcijā kā:

• 4 cilindru dzinējs, 12 vārsti - 2 ieplūdes vārsti un viens izplūdes
• 4 cilindru dzinējs, 16 vārsti - 2 ieplūdes vārsti un divi izplūdes
• 4 cilindru dzinējs, 20 vārsti - 3 ieplūdes vārsti un divi izplūdes 4 cilindru dzinējs, 24 vārsti - 3 ieplūdes vārsti un trīs izplūdes
• 3 cilindru dzinējs, 12 vārsti - 2 ieplūdes vārsti un divi izplūdes