Dzinēja vārsts: kāda ir tā funkcija?
Iekšdedzes dzinēja vārsts ir svarīga vārstu ķēdes daļa iekšdedzes dzinējā ar virzuļu kustību.
Šajā rakstā īsumā apskatīsim iekšdedzes dzinēja vārsta funkciju un to, kas to noslogo.
Saturs
Kā darbojas motora vārsts?
Sadales vārpsta kontrolē vārstus. Ja sadales vārpsta griežas, izciļņa sāk darboties pret vārsta krānu, tādējādi nospiežot vārsta atsperi, un, pateicoties tam, vārsts sāk atvērties. Tomēr vārsts ir aizvērts, ja izciļņi nepieskaras krānam.
Sadales vārpsta: kā tas darbojas un ko jūs par to nezinājāt?
Tādējādi vārsta galva atrodas uz vārsta ligzdas, tādējādi aizverot sadegšanas kameru. Kad vārsts atveras, tā galva atkal iekļūst sadegšanas kamerā. Katram virzuļa iekšdedzes dzinēja cilindram ir vismaz divi vārsti, viens ieplūdes un otrs izplūdes.
Lielākajai daļai mūsdienu moderno dzinēju ir vairāk vārstu, visbiežāk četri vārsti uz cilindru, no kuriem divi ir ieplūdes un divi izplūdes vārsti. Dažiem dzinējiem vienā cilindrā ir nepāra vārstu skaits. Viens no tiem ir plaši pazīstamais 1.8T 20v dzinējs, kuram ir trīs ieplūdes vārsti un divi izplūdes vārsti.
Dzinēja vārstu konstrukcija
Motora vārsts sastāv no galvas un kāta. Vārsta galva ir vārsta platākā daļa, kas veido plāksni. Vārsta kāts ir sašaurināta daļa, kas atgādina naglu bez galvas. Ieplūdes vārstu galva parasti ir lielāka nekā izplūdes vārstu, vai nepāra vārstu skaita gadījumā ieplūdes vārstu skaits ir lielāks nekā izplūdes vārstu skaits.
Prioritāte ir nodrošināt pietiekamu balona piepildījumu. Tāpēc ieplūdes vārstu izmērs tiek maksimāli palielināts uz izplūdes vārstu rēķina. Izplūdes gāzu spiediens cilindrā ir pietiekams brīdī, kad atveras izplūdes vārsts, lai nodrošinātu pareizu cilindra iztukšošanu.
Vārsta kātam jābūt pēc iespējas īsākam, lai vārsta svars nevajadzīgi nepalielinātos, un tā ir arī vieta, caur kuru tiek noņemts siltums no vārsta. Kāts ir viena no divām vietām, caur kuru tiek nodrošināta siltuma noņemšana no vārsta, un tāpēc tā diametrs var būt līdz 30% no vārsta ligzdas diametra.
Dzinēja jauda un griezes moments: kurš no šiem parametriem ir svarīgāks?
Iekšdedzes dzinēja vārsta nesošās virsmas slīpuma leņķis visbiežāk ir 45°. Šajā leņķī tiek panākta laba necaurlaidība. Tomēr dažiem dzinējiem ir ieplūdes vārsti ar nosēšanās virsmas slīpuma leņķi 30°. Mazāks vārsta gultņa virsmas slīpuma leņķis uzlabo cilindra piepildījumu un līdz ar to arī dzinēja veiktspēju.
Kas ir jāiztur dzinēja vārstam?
Dzinēja vārsts ir ļoti noslogots gan mehāniski, gan termiski.
- Mehāniski vārstu noslogo dūmgāzu spiediens sadegšanas kamerā, inerces spēki un berze.
- Termiski vārstu noslogo augstā temperatūra sadegšanas kamerā.
Termiskā slodze ir nevienmērīga, kas rada termiskus spriegumus. Nevienmērīga termiskā slodze ietekmē dažas prasības, kas izvirzītas vārstu konstrukcijai. Citas prasības, kas ietekmē vārstu konstrukciju, izriet no iekšdedzes dzinēja konstrukcijas.
Ļoti augsta temperatūra noslogo dzinēja vārstus, un šī siltuma izkliedēšanai tiek izmantots vārsta ligzda vai vārsta kāts. Labākai siltuma pārnesei no vārsta galviņas uz kātu, vārsta iekšpuses dobums ir piepildīts ar materiālu, visbiežāk nātriju, kas darba temperatūrā ir šķidrs.
Tomēr dobums ir aizpildīts tikai daļēji, nodrošinot, ka vārstam kustoties, iekšējā telpa tiek izmazgāta un tādējādi labāka siltuma pārnese no vārsta galvas uz tā kātu.
Lielākiem vārstiem vārsta galva var būt arī doba. Izplūdes vārsti tiek termiski noslogoti daudz vairāk nekā ieplūdes vārsti, tāpēc tie ir izgatavoti no kvalitatīvākiem un izturīgākiem materiāliem.