Turbokompresori ir populāri, lai palielinātu dzinēja jaudu, nepalielinot izmēru vai svaru. Turbodzinēji tiek aizstāti ar atmosfēriskos dzinējus, jo pat mazāki dzinēji spēj dot lielāku zirgspēku un griezes momentu.

Tomēr, neņemot vērā palielināto jaudu un citus ieguvumus, turbodzinēji bieži tiek saistīti ar vārdu turbo lag.

Vārstu iestatīšana ir mehānisms, kas izmanto vārstus, lai kontrolētu darba gāzu (gaisa, degvielas, izplūdes gāzu) plūsmu caur virzuļa iekšdedzes dzinēju. Šis ir visizplatītākais mehāniskās sadales veids, ko galvenokārt izmanto četrtaktu iekšdedzes dzinējos.

Vārstu atvēršanu kontrolē attiecīgais sadales vārpstas izciļnis, kuru darbina kloķvārpsta. Četrtaktu dzinējos sadales vārpsta griežas 2x lēnāk nekā kloķvārpsta, jo viens dzinēja darba cikls aizņem divus kloķvārpstas apgriezienus.

Daudzpunktu degvielas iesmidzināšana tiek apzīmēta ar MPI (Multi Point Injection) saīsinājumu. Šāda veida iesmidzināšanā degviela tiek iesmidzināta pirms ieplūdes vārsta, izmantojot iesmidzināšanas vārstus, kas piešķirti atsevišķiem cilindriem.

Tas nozīmē, ka katram cilindram tiek piešķirts viens iesmidzināšanas vārsts, kas piegādā šim cilindram nepieciešamo degvielu.

Kādi simptomi ir aizsērējušiem EGR vārstiem, un kā jūs varat atrisināt šo problēmu? Šis jautājums biežāk parādās dažādos automobiļu forumos, un mēs esam nolēmuši to izskaidrot.

Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta aizsērējusi EGR vārsta simptomiem un šīs problēmas novēršanai. Pirms to darām, īsi noskaidrosim, kas ir EGR vārsts un kam tas ir paredzēts.

Turbokompresors jeb īsumā "turbo" ir ierīce, kas palielina iekšdedzes dzinēja jaudu, iespiežot gaisu sadegšanas kamerā.

Jaudas pieaugums rodas no tā, ka dzinējs saņem daudz vairāk skābekļa molekulu no tā paša gaisa daudzuma. Tā kā gaiss ir zem spiediena, maisījums ir sprādzienbīstamāks, dzinējs līdz ar to vieglāk paātrinās, un tam nav nepieciešams vairāk degvielas.

Droseļvārsts kontrolē gaisa padevi dzinējam. To izmanto benzīna dzinēji, bet arī daži moderni dīzeļdzinēji. Droseļvārsts atrodas ieplūdes sistēmā un ir mehāniski vai elektroniski savienots ar gāzes pedāli.

Nospiežot gāzes pedāli, atveras droseļvārsts. Mehāniskās vadības sistēmas gadījumā amortizators reaģē nekavējoties. Turpretim par elektronisko vadību atbild ECU (Engine Control Unit), kas kontrolē droseļvārstu, pamatojoties uz gāzes pedāļa stāvokli.