Dzinēja jauda un griezes moments: kurš no šiem parametriem ir svarīgāks?
Jauda un griezes moments ir iekšdedzes dzinēja pamattehniskie parametri. No šiem parametriem ir atkarīgs ne tikai mašīnas maksimālais ātrums un paātrinājums, bet arī degvielas patēriņš vai spēja kāpt kalnos un tamlīdzīgi.
Dzinēja jaudu var izteikt kilovatos (kW), taču parasti priekšroka tiek dota zirgspēkiem (ZSvai metriskajam zirgspēkam). Griezes momenta mērvienība, sarunvalodā griezes moments, ir vai nu mārciņa pēda (lb-ft) vai ņūtonmetrs (Nm).
Saturs
Divu pēc uzbūves vienādu dzinēju gadījumā tiek piemērots noteikums, ka dzinējam ar lielāku darba tilpumu ir lielāka jauda, bet arī lielāks griezes moments. Tomēr dzinējs sasniedz maksimālo jaudu un maksimālo griezes momentu dažādos apgriezienos.
Dzinējam ir vislielākā jauda pie lielākiem apgriezieniem un lielākais griezes moments pie mazākiem apgriezieniem.
Dzinēja jauda un griezes moments: kas ir svarīgāks?
Sacīkšu vai sporta automašīnās, kuras pastāvīgi brauc lielā ātrumā, svarīgākais dzinēja parametrs ir maksimālā jauda. Automašīnas maksimālais ātrums ir atkarīgs no maksimālās jaudas, lai gan arī paātrinājuma ātrums ir ļoti svarīgs. Šādas automašīnas pārnesumkārba tāpēc ir gradēta, lai automašīna paātrinātu pēc iespējas ātrāk un sasniegtu lielāko iespējamo ātrumu.
Vieglo automobiļu dzinējos bez maksimālās jaudas un maksimālā ātruma būtiski ir arī citi parametri. Vieglās automašīnas ne vienmēr brauc ar pilnu jaudu. Gluži pretēji, vieglo automašīnu dzinējs galvenokārt darbojas dažādos režīmos, un tāpēc ir nepieciešams, lai tam būtu pietiekams griezes moments pēc iespējas plašākā apgriezienu diapazonā.
Pārnesumu pārslēgšana ir atšķirīga un pielāgojas maksimālajam ātrumam un paātrinājumam un samazina degvielas patēriņu. Turklāt vieglā automobiļa dzinējam ir jābūt daudz ilgākam kalpošanas laikam nekā sacīkšu automašīnas dzinējam. Tomēr visi šie parametri ir pretrunīgi, tāpēc ražotājiem, izstrādājot dzinējus, ir jāizvēlas pareizais līdzsvars.
Tahometrs: kā šī ierīce darbojas?
Tāpēc ir iestatīts augstākais pārnesums, lai stabilizētu automašīnas maksimālo ātrumu, pirms dzinējs sasniedz maksimālo apgriezienu skaitu.
Pateicoties šim iestatījumam, automašīnai ir iespējams pastāvīgi uzturēt maksimālo ātrumu, neriskējot sabojāt dzinēju. Savukārt zemāki pārnesumi ir iestatīti tā, lai auto sasniegtu nepieciešamo paātrinājumu, būtu pieņemams patēriņš, zems izmešu daudzums un lai pasažieriem netraucētu pārmērīgs dzinēja troksnis.
Papildus patēriņam svarīga vieglā automobiļa īpašība ir tā elastība. Jo lielāks griezes moments ir dzinējam, jo elastīgāks tas ir. Normālas braukšanas laikā vieglā automobiļa vadītājs izmanto maksimālo griezes momentu vairāk nekā dzinēja maksimālo jaudu. Tāpēc autoražotāji vairāk koncentrējas uz maksimālā griezes momenta palielināšanu un virzīšanu uz zemākiem apgriezieniem, nevis uz maksimālās jaudas palielināšanu.
Normālas braukšanas laikā jūs galvenokārt izmantojat zemus un vidējus dzinēja apgriezienus. Tāpēc, jo lielāks griezes moments un jo zemāks tas ir novietots apgriezienu spektrā, jo elastīgāks būs automobilis un vieglāk pārvarēt kalnus, neizmantojot dzinēja maksimālo jaudu.
Griezes momenta skaitļi atšķiras atkarībā no vienības
Amerikāņu un britu griezes moments nav norādīts ņūtonmetros (Nm), bet gan mārciņās uz pēdu (ft-lbs). Šīs divas vienības norāda griezes momentu, bet nav 1:1. Angļu un amerikāņu griezes moments vienmēr ir lielāks, jo viena pēda-mārciņa ir vienāda ar 1,356 Nm.
Kā mēra dzinēja jaudu?
Kad runa ir par zirgspēku mērīšanu, var izmantot dažas dažādas metodes. Visizplatītākā metode ir izmantot dinamometru — ierīci, kas mēra dzinēja jaudu zem slodzes.
Šī metode nodrošina salīdzinoši precīzu dzinēja jaudas mērījumu, un automašīnu ražotāji un skaņotāji to bieži izmanto, lai optimizētu savu dzinēju veiktspēju.
Cik zirgspēku ir cilvēkam?
Vesels pieaugušais cilvēks var saražot un uzturēt aptuveni 1,2 ZS (vai 0,89 kW) īsu laika periodu — šī vērtība samazinās līdz vienai desmitajai daļai no viena zirgspēka, ja runājam par ilgāku laika posmu.