Daudzvārpstu dzinējs ir virzuļu iekšdedzes dzinēja veids, kas aprīkots ar vairākām kloķvārpstām. Daudzvārpstu konstrukcija ļauj realizēt viena virzuļa, divu virzuļu (dzinējs ar pretēji rotējošiem virzuļiem) un vairāku virzuļu dzinējus.

Vairāku vārpstu dzinējs vienmēr ir aprīkots ar vairāk nekā vienu kloķvārpstu. Pēc vārpstu skaita šo motoru precīzāk sauc, piemēram, par divu vārpstu motoru, trīsvārpstu motoru, četrvārpstu motoru utt.

Kloķvārpsta ir iekšdedzes dzinēja mehāniskā daļa, kas virzuļu taisnvirziena kustību pārvērš rotējošā kustībā. Tā ir virzuļa iekšdedzes dzinēja pamatdaļa.

Šajā rakstā mēs izskaidrosim kloķvārpstas funkciju, no kā tā ir izgatavota un kas tai ir jāuzņemas.

OHC laika noteikšana ir virzuļa iekšdedzes dzinēja vārstu iestatīšanas veids, kurā papildus vārstiem cilindra galvā atrodas arī sadales vārpsta. Šāda veida izplatīšanas apzīmējums ir atvasināts no angļu valodas nosaukuma OverHead Camshaft.

Parasti starp sadales vārpstu(-ēm) un vārstu ievieto tikai sviru. Tādējādi OHC sadalījums satur dažus komponentus, kas samazina inerces spēkus. Šāda veida sadales trūkums ir tikai sarežģītākā cilindra galvas konstrukcija.

OHV laika noteikšana ir virzuļa iekšdedzes dzinēja vārstu iestatīšanas veids, kurā vārsti atrodas cilindra galvā, bet sadales vārpsta atrodas motora blokā. Šāda veida izplatīšanas apzīmējums ir atvasināts no angļu valodas nosaukuma Overhead Valve.

Ar šāda veida sadali starp sadales vārpstu un vārstiem ir salīdzinoši liels attālums. Tāpēc OHV sadales gadījumā vārsti tiek darbināti, izmantojot metāla pacēlājus, pacelšanas stieņus un izciļņus no apakšas.