EGR vārsts: kas notiek, ja tas nedarbojas pareizi?
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vārsta uzdevums ir atgriezt daļu izplūdes gāzu atpakaļ sadegšanas kamerā.
Šajā rakstā tiks izskaidrots EGR vārsts, kā tas darbojas un kādas problēmas var rasties, ja šis komponents nedarbojas pareizi.
Saturs
EGR vārsta funkcija
EGR vārsts atver un aizver savienojumu starp ieplūdes un izplūdes caurulēm. Atverot vārstu, noteikts daudzums izplūdes gāzu nonāk ieplūdes kolektorā un sajaucas ar tikko ienākošo degvielas maisījumu cilindrā.
Izplūdes sistēma: kādas ir tās galvenās sastāvdaļas?
Sajaucot izplūdes gāzes ar degvielas maisījumu, skābekļa īpatsvars sadegšanas kamerā samazināsies. No veiktspējas viedokļa tas nav vēlams, taču tas izraisīs degšanas temperatūras pazemināšanos, kas noved pie mazākas slāpekļa oksīdu veidošanās. Augsta temperatūra un pārmērīgs gaiss palielina slāpekļa oksīdu veidošanos izplūdes gāzēs.
Vienkārši sakot, daļa izplūdes gāzu degšanas procesā iziet divas reizes. Tas, kas vienreiz jau ir sadedzis, vairs nedeg, kā rezultātā sadegšanai tiek iegūts mazāks skābekļa daudzums. Mazāks skābekļa daudzums ļauj sadedzināt mazāk degvielas un tādējādi iegūt zemāku degšanas temperatūru, pie kuras ir mazāka slāpekļa oksīdu veidošanās.
EGR vārstu izmanto benzīna dzinēji, kā arī dīzeļdzinēji. Benzīna dzinējos izplūdes gāzu recirkulācija svārstās no 10-20% no ieplūdes maisījuma tilpuma cilindrā. Dīzeļdzinējos izplūdes gāzu recirkulācija svārstās starp 15-25%.
EGR vārsta izmantošanas negatīvie aspekti
Liels recirkulēto izplūdes gāzu īpatsvars samazina dzinēja veiktspēju (mazāk gaisa, mazāk degvielas, zemākas sadegšanas temperatūras = mazāk mehāniskā darba). Ieplūdes caurule pakāpeniski tiek aizsērējusi ar cietām daļiņām no izplūdes gāzēm, ievērojami ierobežojot cilindros iesūktā gaisa daudzumu.
Dzinēja jauda un griezes moments: kurš no šiem parametriem ir svarīgāks?
Recirkulējamo izplūdes gāzu daudzumu nosaka atkarībā no gaisa ieplūdes daudzuma, dzinēja apgriezienu skaita un iesmidzinātās degvielas daudzuma. Tomēr izplūdes gāzu recirkulācija ir aktīva tikai pie dzinēja temperatūras virs 50°C.
Pie apgriezieniem, kas lielāki par 3000 apgr./min, EGR vārsts ir neaktīvs, un tādējādi izplūdes gāzu recirkulācija nenotiek. Tomēr līdz ar stingrāku eiro emisiju standartu parādīšanos sāka popularizēt divkontūru EGR vārstu sistēmas, kas darbojas visos dzinēja ciklos.
Divu cilpu izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma
Mūsdienu dzinējos, kuriem jāatbilst stingriem emisijas standartiem, tiek izmantota divu cilpu izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma, kas sastāv no augstspiediena un zemspiediena izplūdes gāzu atgriešanas sistēmas.
1. Augstspiediena izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma
Ar šo sistēmu izplūdes gāzes tiek ņemtas tieši no izplūdes kolektora un tiek novadītas uz ieplūdes kolektoru bez dzesēšanas. Karstās izplūdes gāzes sajaucas ar gaisu, kas plūst caur ieplūdes kolektoru, un uzsilda to.
Dīzeļdegvielas daļiņu filtrs: kas tas ir un kā tas darbojas?
Šīs sistēmas rezultāts ir ātrāka katalītiskā neitralizatora un dīzeļdegvielas daļiņu filtra uzsildīšana, kas ir ātrāki un vairāk gatavi darbam. Tomēr augstspiediena sistēma darbojas tikai tad, ja dzinējs ir auksts.
2. Zema spiediena izplūdes gāzu atgriešanas sistēma
Šī sistēma savāc izplūdes gāzes aiz makrodaļiņu filtra, kas nozīmē, ka tās ir bez kvēpiem. Tāpēc izplūdes gāzes ir tīrākas; tādējādi ievērojami samazinās dzinēja nodilums un ieplūdes caurules aizsērēšana ar oglekli.
Turklāt izplūdes gāzes pirms atgriešanās ieplūdes kolektorā atdzesē ar izplūdes gāzu dzesētāju. Zemspiediena sistēma darbojas, kad augstspiediena sistēma ir deaktivizēta.
Aizsērējis EGR vārsts
Izplūdes gāzes, kas recirkulētas, izmantojot vienas ķēdes EGR vārstu sistēmu, atgriežas ieplūdes kolektorā, neizejot cauri dīzeļdegvielas daļiņu filtram vai katalizatoram.
Taču šādasnetīrītasizplūdes gāzes ātri aizsprosto EGR vārstu un ieplūdes cauruli ar oglekli. Tas pats gadījums notiek, ja dzinējs sadedzina zemas kvalitātes degvielu vai ir bojāts un sadedzina degvielas maisījumu un motoreļļu.
Aizsērējusi ieplūdes kolektora un EGR vārsta rezultāts ir:
- Dzinēja raustīšanās paātrinājuma laikā
- Pārmērīgi dūmi no izplūdes gāzēm
- Daļiņu filtra aizsērēšana notiek ātrāk
- Dzinējs slikti ieslēdzas
- Dzinējs ražo vairāk ogļūdeņražu ar slāpekļa oksīdu
- Izgaismota dzinēja brīdinājuma gaisma Dzinējs noslāpē un tam ir samazināta jauda (bieza oglekļa slāņa dēļ ieplūdes kolektorā, cilindros nenokļūst pietiekami daudz gaisa)
Kā novērst šo problēmu? EGR vārstu apkope galvenokārt balstās uz oglekļa nogulšņu tīrīšanu un noņemšanu.
Kā atrisināt problēmu ar aizsērējušu EGR vārstu?
Ja jūsu transportlīdzekli jau ir skārusi kāda no iepriekš minētajām problēmām, jums ir divas šādas iespējas, no kurām izvēlēties:
- EGR vārsta nomaiņa
- EGR vārsta tīrīšana
1. EGR vārsta nomaiņa
Nomainot vecu, aizsērējušu vai nepareizi funkcionējošu EGR pret jaunu, rēķinieties ar lielākām remonta izmaksām. Šis variants nav lētākais, tāpēc, ja EGR vārstu var iztīrīt, jāizvēlas šī iespēja.
2. EGR vārsta tīrīšana
EGR vārsta tīrīšana sastāv no visas sastāvdaļas izjaukšanas, kas tiek ievietota ultraskaņas tīrītājā. Tas notīra visus netīrumus un nogulsnes, izmantojot īpašu šķidrumu.
Šāda tīrīšana ir ļoti saudzīga pret detaļu, jo tās laikā materiāli netiek pakļauti mehāniskai slodzei, līdz ar to arī EGR vārsts netiek bojāts.
Taču vārstu var iztīrīt arī pats mājās. Lai sadalītu un noņemtu oglekļa nogulsnes, jums ir nepieciešami tikai daži īpaši tīrīšanas līdzekļi. Nekādā gadījumā netīriet vārstu ar stiepļu suku, nazi vai skrūvgriezi, jo tas var mehāniski sabojāt vārstu.