V dzinējs ir iekšdedzes dzinējs, kura cilindri un virzuļi ir izvietoti divās atsevišķās plaknēs tā, ka, skatoties pa kloķvārpstas asi, tas atgādina burtu V.

Šāds cilindru izvietojums samazina kopējo garumu un augstumu salīdzinājumā ar rindas dzinēju — pirmo V dzinēju, ko Daimler 1889. gadā uzbūvēja pēc Vilhelma Meibaha projekta.

Saturs

• V dzinēja uzbūve un raksturlielumi
• 1. V8 dzinējs ar šķērsplaknes kloķvārpstu
• 2. V8 dzinējs ar Flatplane kloķvārpstu
• V dzinēju marķējumi

1903. gadā uzņēmums Société Antoinette ražoja V8 dzinējus motorlaivu sacensībām. 1904. gadā Putney Motor Works pabeidza pirmo V12 dzinēju, kas tika konstruēts jebkuram nolūkam.

V dzinēja uzbūve un raksturlielumi

Katram virzuļu pārim ir viens kopīgs kloķis uz kloķvārpstas, savienojot stieņus, kas atrodas blakus. V dzinēji ir kompaktāki, tāpēc to ievietošana automašīnā ir vienkāršāka. Turklāt tiem ir lielāks griezes moments pie mazākiem apgriezieniem, salīdzinot ar rindas dzinējiem ar vienādu cilindru skaitu un tilpumu.

Saistīta ziņa - 

Dzinēja jauda un griezes moments: kurš no šiem parametriem ir svarīgāks?

V dzinēju trūkums ir lielāks svars un sarežģītība un sarežģītība, kas palielina to cenu. V dzinējiem ir cilindri, kas novietoti dažādos leņķos viens no otra, un katram izvietojumam ir dažādas priekšrocības un trūkumi, daži darbojas labāk nekā citi.

Kamēr V leņķis ir šaurs, šim dzinējam ir dažas V un inline dzinēja priekšrocības, taču arī to trūkumi.

Šī koncepcija ir sena, to 1920. gadā izstrādāja Lancia ar savu V4 dzinēju, bet nesen to pārveidoja Volkswagen grupa ar saviem {} dzinējiem. {} motors ir līnijas un V dzinēja kombinācija.

Dažas V dzinēja konfigurācijas ir ļoti labi līdzsvarotas un darbojas vienmērīgi, bet citas ir tieši pretējas, piemēram:

1. V8 dzinējs ar Crossplane kloķvārpstu
2. V8 dzinējs ar Flatplane kloķvārpstu

1. V8 dzinējs ar šķērsplaknes kloķvārpstu

V8, kas izmanto šāda veida kloķvārpstu, ir rupja, burbuļojoša skaņa, ko varat atrast amerikāņu automašīnās un Mercedes-Benz AMG transportlīdzekļos.

Šāda veida kloķvārpstas ir jāsabalansē ar atsvariem, kas pasliktina dzinēja spēju paātrināties. Tāpēc šos V8 sauc par slinkiem.

2. V8 dzinējs ar Flatplane kloķvārpstu

Tie ir divi četru cilindru rindas cilindri, kas ir savienoti ar vienu V dzinēju. Šī dzinēja kloķvārpsta ir līdzīga četrcilindru rindas vārpsta. Šis dzinējs ir daudz labāk līdzsvarots, apgriezieni ir vieglāki, tam ir lielāka jauda un tas sver mazāk nekā V8, kas izmanto šķērsplaknes kloķvārpstu. Ferrari izmanto šāda veida dzinējus.

Vislīdzsvarotākais V dzinējs ir V12, par kuru var teikt, ka tas ir gandrīz ideāli līdzsvarots. Citiem V dzinējiem ir paaugstināta vibrācija, un tiem ir nepieciešams balansēt vai sadalīt kloķvārpstas.

V dzinēju marķējumi

• V2 – divu cilindru V dzinējs, viens cilindrs ir vienā pusē, otrs – otrā. To izmanto motociklos, zāles pļāvējos un mazos traktoros.
• V3 — trīscilindru V dzinējs ar diviem cilindriem vienā pusē un vienu otrā pusē. To izmantoja tikai divtaktu sacīkšu motocikliem.
• V4 – četru cilindru V dzinējam ir četri cilindri, Nr. 1 un 3 vienā pusē, Nr. 2 un 4 otrā pusē.
• V5 — piecu cilindru V dzinējs ar diviem cilindriem vienā pusē un trīs cilindriem otrā pusē. Tas ir pazīstams ar savu skaņu un apgriezieniem, un tas ir ļoti populārs automašīnu entuziastu vidū. Šis dzinējs tika izgatavots no V6, no kura Volkswagen izņēma vienu cilindru, izveidojot pirmo sērijveida bloku, kura dizainā tika izmantoti pieci cilindri.
• V6 — sešu cilindru V dzinējs ar trīs cilindriem abās pusēs. V6 ir viena no kompaktākajām dzinēju konfigurācijām, īsāka par četrrindu dzinēju un kompaktāka par V8. V6 dzinējs ir kļuvis plaši izmantots vidēja izmēra automašīnās, kur tas ir kā izvēles dzinējs ar standarta četrrindu dzinēju vai standarta dzinējs ar V8.
• V8 — astoņu cilindru V dzinējam abās pusēs ir četri cilindri, un visus astoņus virzuļus darbina kopīga kloķvārpsta. Rezultāts ir dzinējs, kas ir gludāks nekā V6 un ievērojami lētāks nekā V12.
• V10 — desmit cilindru V dzinējs ar pieciem cilindriem vienā pusē un pieciem cilindriem otrā pusē. Tas ir garāks par V8 dzinēju, bet īsāks par desmit cilindru rindām.
• V12 — V12 dzinējam ir 12 cilindri, kas uzstādīti uz kartera no divām pusēm ar sešiem cilindriem. V12 ir ideāli līdzsvarots, un tāpēc tam nav nepieciešamas balansēšanas vārpstas.