Turbokompresori ir populāri, lai palielinātu dzinēja jaudu, nepalielinot izmēru vai svaru. Turbodzinēji tiek aizstāti ar atmosfēriskos dzinējus, jo pat mazāki dzinēji spēj dot lielāku zirgspēku un griezes momentu.

Tomēr, neņemot vērā palielināto jaudu un citus ieguvumus, turbodzinēji bieži tiek saistīti ar vārdu turbo lag.

Turbokompresors jeb īsumā "turbo" ir ierīce, kas palielina iekšdedzes dzinēja jaudu, iespiežot gaisu sadegšanas kamerā.

Jaudas pieaugums rodas no tā, ka dzinējs saņem daudz vairāk skābekļa molekulu no tā paša gaisa daudzuma. Tā kā gaiss ir zem spiediena, maisījums ir sprādzienbīstamāks, dzinējs līdz ar to vieglāk paātrinās, un tam nav nepieciešams vairāk degvielas.

Izplūdes vārsts, ko sauc arī par Iztukšošanas vārstu, samazina spiedienu turbodzinējos. Izpūšanas vārsts izlaiž saspiestu gaisu tieši atmosfērā.

Šis vārsts ir paredzēts, lai novērstu augsta spiediena veidošanos starp turbokompresoru un droseļvārstu un tādējādi samazinātu turbokompresora un paša dzinēja nodilumu.

Sadales vārpsta ir vārpsta, kas atver iekšdedzes dzinēja ieplūdes un izplūdes vārstus, tādējādi ļaujot uzpildīt vai iztukšot cilindrus. Sadales vārpsta ir rotējoša svira, uz kuras atrodas izciļņi.

Izciļņu skaits uz sadales vārpstas ir atkarīgs no cilindru skaita vienā dzinēja rindā un vārstu skaita vienā cilindrā.

Variable valve timing jeb mainīgais laika sadalījums ir tehnoloģija, kas ļauj optimizēt četrtaktu iekšdedzes dzinēja parametrus, tādējādi palielinot tā veiktspēju un samazinot degvielas patēriņu.

Ar mainīgu vārstu laiku ir iespējams kontrolēt pacēlumu, vārsta atvēršanas momentu vai vārsta atvēršanas laiku, vai minēto parametru kombināciju neatkarīgi no kloķvārpstas stāvokļa. Tomēr vārsta vadība ir atkarīga no apgriezieniem, dzinēja slodzes un citiem faktoriem.

Iekšdedzes dzinēja vārsts ir svarīga vārstu ķēdes daļa iekšdedzes dzinējā ar virzuļu kustību.

Šajā rakstā īsumā apskatīsim iekšdedzes dzinēja vārsta funkciju un to, kas to noslogo.