Motors 1.2 HTP no automobiļu ražotāja Škoda iespējams ir pazīstams ikvienam, kurš interesējas par auto. Tomēr tā reputācija ir ievērojami dalīta – daži to novērtē par kompaktnumu un zemo degvielas patēriņu, bet citi kritizē par tehniskajām problēmām, īpaši tā agrākajās versijās.

Šis motors ir ieguvis dažādas iesaukas un izsmieklu, bieži vien saistībā ar tā bojājumiem pirmajos ražošanas gados. Šajā rakstā sīkāk aplūkosim 1.2 HTP – no tā rašanās līdz problēmām un uzlabojumiem. Noskaidrosim, vai tas joprojām pelnījis slavu vai nē.

Oranžās gaismiņas uz instrumentu paneļa parasti brīdina par nopietnu problēmu ar kādu no transportlīdzekļa funkcijām, vai norāda uz nepieciešamību veikt apkopi, piemēram, papildināt šķidrumu vai pievērst uzmanību cieto daļiņu filtram un tamlīdzīgām lietām.

Dažos gadījumos tās var liecināt par sistēmas darbības traucējumiem, tomēr motora gaismiņa vai brīdinājuma gaismiņa trīsstūra formā var norādīt uz vispārēju problēmu. Dažās situācijās ir svarīgi nekavējoties apmeklēt servisu, lai novērstu radušos problēmu.

Elektroniskā stabilitātes programma jeb īsumā ESP attiecas uz elektronisku stabilizācijas sistēmu, kuras mērķis ir paaugstināt braukšanas drošību. Tā ir viena no pirmajām un vienlaikus arī visplašāk izmantotajām elektroniskajām stabilizācijas sistēmām.

Šī sistēma nepārtraukti uzrauga automašīnas kustības un var noteikt saķeres zudumu vai nevēlamas virziena izmaiņas. Ja notiek šāds notikums, ESP automātiski iejaucas un stabilizē transportlīdzekli, kontrolējot iejaukšanos bremzēs, stūrē, dzinējā un pārnesumkārbā.

Turbokompresors jeb īsumā "turbo" ir ierīce, kas palielina iekšdedzes dzinēja jaudu, iespiežot gaisu sadegšanas kamerā.

Jaudas pieaugums rodas no tā, ka dzinējs saņem daudz vairāk skābekļa molekulu no tā paša gaisa daudzuma. Tā kā gaiss ir zem spiediena, maisījums ir sprādzienbīstamāks, dzinējs līdz ar to vieglāk paātrinās, un tam nav nepieciešams vairāk degvielas.

Droseļvārsts kontrolē gaisa padevi dzinējam. To izmanto benzīna dzinēji, bet arī daži moderni dīzeļdzinēji. Droseļvārsts atrodas ieplūdes sistēmā un ir mehāniski vai elektroniski savienots ar gāzes pedāli.

Nospiežot gāzes pedāli, atveras droseļvārsts. Mehāniskās vadības sistēmas gadījumā amortizators reaģē nekavējoties. Turpretim par elektronisko vadību atbild ECU (Engine Control Unit), kas kontrolē droseļvārstu, pamatojoties uz gāzes pedāļa stāvokli.

Ārējās temperatūras brīdinājuma gaisma, iespējams, runā pati par sevi, taču daudzi autobraucēji nevar precīzi pateikt, kādā temperatūrā tā iedegas. Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas arī ar sensoriem, kas papildus āra temperatūrai nosaka citus parametrus.

Tātad, kad iedegas ārējās temperatūras brīdinājuma gaisma? Vai ir jāvalkā ziemas riepas, un kādas ir šīs brīdinājuma gaismas variācijas?