Eiropas emisiju standarti: kāds ir to mērķis?
Eiropas emisiju standartus sāka ieviest 1992. gadā visām jaunajām automašīnām, lai uzlabotu gaisa kvalitāti. Publicēšanas brīdī visām Eiropas Savienībā pārdotajām jaunajām automašīnām jāatbilst Euro 6 emisijas standartam.
Tomēr pavisam nesen notiek sarunas par jaunā Euro 7 emisijas standarta galīgo formu, kas jāstājas spēkā 2025. gada vasarā. Ko tas nozīmēs, ko atspoguļo citi Euro emisiju standarti un kas attiecas uz dīzeļa un benzīna dzinējiem. ?
Saturs
- Eiropas eiro emisiju standarti kaitīgo vielu samazināšanai
- Skaitļi liecina arī par kaitīgo vielu krasu samazināšanos
- Emisijas standarts Euro 1
- Emisijas standarts Euro 2
- Emisijas standarts Euro 3
- Emisijas standarts Euro 4
- Emisijas standarts Euro 5
- Emisijas standarts Euro 6
- Emisijas standarts Euro 7
- Vai Euro 7 izmešu standarts būtu pēdējā nagla zārkā?
Saskaņā ar ES datiem transportlīdzekļu izplūdes gāzu emisijas ir viens no galvenajiem piesārņojuma avotiem Eiropā un gaisa kvalitātes pasliktināšanās. Noteikumi nosaka pieļaujamos ierobežojumus izplūdes gāzu emisijām no transportlīdzekļiem, ko pārdod ES un EEZ (Eiropas Ekonomikas zonas) dalībvalstīs, un ir izstrādāti, lai laika gaitā kļūtu arvien stingrāki.
Eiropas eiro emisiju standarti kaitīgo vielu samazināšanai
- Slāpekļa oksīdi (NOx) – ir kaitīgi veselībai; tie uzbrūk plaušām un gļotādām. Tie veidojas dzinējā degšanas laikā.
- Oglekļa monoksīds (CO) – ir bezkrāsaina, bez garšas un smaržas gāze, kas ir vieglāka par gaisu. Tas nav kairinošs, bet ļoti indīgs, saistās ar hemoglobīnu un tādējādi novērš skābekļa pāreju no plaušām uz audiem.
- Ogļūdeņraži (HC) – galvenokārt satur kancerogēnus (vēzi izraisošus) ogļūdeņražus, indīgus aldehīdus un neindīgus alkānus un alkēnus.
- Cietās daļiņas (PM) — sīkas cietas daļiņas, kas izkliedētas gaisā, tik mazas, ka tās var pārnēsāt ar gaisu. To paaugstinātā koncentrācija izraisa veselības problēmas, piemēram, iekaisīgas plaušu slimības, elpceļu slimības un hroniskas plaušu slimības, kuras nav iespējams izārstēt.
"Šodien ir vajadzīgas 50 jaunas automašīnas, lai radītu tādu pašu kaitīgo izmešu daudzumu kā viena automašīna, kas ražota 1970. gados."
Skaitļi liecina arī par kaitīgo vielu krasu samazināšanos
- Oglekļa monoksīds (CO): kopš 1993. gada samazinājies par 63% benzīna dzinējā un par 82% dīzeļdzinējā
- Ogļūdeņraži (HC): kopš 2001. gada benzīna dzinējos to daudzums samazinājies par 50%
- Slāpeklis oksīdi (NOx): kopš 2001. gada samazinājies par 84%
- Cietās daļiņas (PM): kopš 1993. gada dīzeļdzinējos samazinājušās par 96%
Tā kā benzīna un dīzeļdzinēji rada dažādas emisijas, arī uz tiem attiecas dažādi standarti. Piemēram, dīzeļdzinēji ražo vairāk cieto daļiņu un kvēpu, kā rezultātā tika ieviests dīzeļdegvielas daļiņu filtrs (DPF/FAP).
Tomēr autotransporta radītās emisijas nav tik daudz samazinātas, kā ES gaidīja. Emisijas tiek mērītas mākslīgos apstākļos, kam nav nekāda sakara ar reāliem braukšanas apstākļiem, tāpēc, lai gan tabulas vērtības sakrita, reālās kaut kur bija pilnīgi izslēgtas.
Eiropas Komisijas sagatavotajā tabulā ir uzskaitītas eiro kategorijas, kas attiecas uz jauniem transportlīdzekļu modeļiem, kas apstiprināti pēc noteikta datuma. Jebkuram transportlīdzeklim, kas pārdots viena gada laikā no tālāk norādītā datuma, jāatbilst attiecīgajam standartam.
Emisijas standarts | Apstiprināts no datuma |
|---|---|
Eiro 1 | 1992. gada jūlijs |
Euro 2 | 1996. gada janvāris |
Euro 3 | 2000. gada janvāris |
Eiro 4 | 2005. gada janvāris |
Eiro 5 | 2009. gada septembris |
Eiro 6 | 2014. gada septembris |
Emisijas standarts Euro 1
Pirmais Viseiropas emisiju standarts Euro 1 tika ieviests 1992. gada jūlijā. Kopš tā laika visi jaunie transportlīdzekļi ir jāaprīko ar katalītisko neitralizatoru un iepriekš jāiestata bezsvina eļļai.
Euro 1 emisiju ierobežojumi benzīnam:
CO | 2,72 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,97 g/km |
Euro 1 emisiju ierobežojumi dīzeļdegvielai:
CO | 2,72 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,97 g/km |
PM | 0,14 g/km |
Emisijas standarts Euro 2
Euro 2 emisijas standarts tika apstiprināts 1996. gada 1. janvārī. Šis standarts samazināja oglekļa monoksīda līmeni un kopējo ogļūdeņražu un slāpekļa oksīdu robežvērtību.
Euro 2 emisiju ierobežojumi benzīnam:
CO | 2,2 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,5 g/km |
Euro 2 emisiju ierobežojumi dīzeļdegvielai:
CO | 1 g/km |
|---|---|
HC + NOx p> | 0,7 g/km |
PM | 0,08 g/km |
Emisijas standarts Euro 3
Euro 3 emisijas standarts tika apstiprināts 2000. gada 1. janvārī, un tajā tika sadalīti ogļūdeņražu un slāpekļa oksīdu ierobežojumi, kā arī tika pievienots īpašs ierobežojums slāpekļa oksīdiem.
Euro 3 emisiju ierobežojumi benzīnam:
CO | 2,3 g/km |
|---|---|
HC p> | 0,20 g/km |
NOx | 0,15 g/km |
Euro 3 emisiju ierobežojumi dīzeļdegvielai:
CO | 0,64 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,56 g/km |
NOx | 0,50 g/km |
PM | 0, 05 g/km |
Emisijas standarts Euro 4
Tas tika ieviests 2005. gada 1. janvārī.
Euro 4 emisiju ierobežojumi benzīnam:
CO | 1,0 g/km |
|---|---|
HC p> | 0,10 g/km |
NOx | 0,08 g/km |
Euro 4 emisiju ierobežojumi dīzeļdegvielai:
CO | 0,50 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,30 g/km |
NOx | 0,25 g/km |
PM | 0,025 g /km |
Emisijas standarts Euro 5
Tas tika apstiprināts 2009. gada 1. septembrī. Lielais jaunums ar Euro 5 bija makrodaļiņu filtru (DPF/FAP) ieviešana visiem jaunajiem dīzeļa transportlīdzekļiem.
Euro 5 emisiju ierobežojumi benzīnam:
CO | 1,0 g/km |
|---|---|
HC p> | 0,10 g/km |
NOx | 0,06 g/km |
PM | 0,005 g/km |
Euro 5 emisiju ierobežojumi dīzeļdegvielai:
CO | 0,50 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,23 g/km |
NOx | 0,18 g/km |
PM | 0,005 g /km |
Emisijas standarts Euro 6
Euro 6 emisijas standarts tika apstiprināts 2014. gada 1. septembrī. Sestais Euro emisijas standarts ir vērsts uz dīzeļdegvielas NOx, galvenokārt pateicoties pētījumu rezultātiem, kas šīs emisijas saista ar elpošanas problēmām.
Lai sasniegtu jaunos mērķus, daži ražotāji ir ieviesuši selektīvu katalītisko samazināšanu automašīnās, kur AdBlue tiek iesmidzināts dīzeļdzinēja izplūdes gāzēs.
Euro 6 emisiju ierobežojumi benzīnam:
CO | 1,0 g/km |
|---|---|
HC p> | 0,10 g/km |
NOx | 0,06 g/km |
PM | 0,005 g/km |
Euro 6 emisiju ierobežojumi dīzeļdegvielai:
CO | 0,50 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,17 g/km |
NOx | 0,08 g/km |
PM | 0,005 g /km |
Transportlīdzekļu emisijas patiešām ir samazinājušās, taču ne tik daudz, kā redzams tabulās, tāpēc ES no 2017. gada 1. septembra ievieš atšķirīgu emisiju mērīšanas kārtību. Salīdzinot ar pagātni, kad laboratorijas mērījumi bija labi, tagad tā būs izmērīt emisijas reālas braukšanas scenārijos, kam vajadzētu labāk atspoguļot transportlīdzekļa faktiskās emisijas.
Emisijas standarts Euro 7
Euro 7 emisijas standarts būtu jāievieš 2025. gada jūlijā, taču vēl notiek sarunas par šī standarta galīgo formu. Tas būs visstingrākais standarts. Lai gan izmaiņas, salīdzinot ar iepriekšējo Euro 6 standartu, nav pārāk krasas, skatoties tikai tabulās, Eiropas Savienība prasīs, lai šie standarti tiktu piemēroti reālajā darbībā.
Tas nozīmē pat īsus braucienus, braukšanu aukstā laikā vai ar kravu uz jumta vai piekabinātu piekabi. Līdz šim automašīnām laboratorijas apstākļos bija jāatbilst ierobežojumiem, tāpēc šīs ir milzīgas izmaiņas.
Vēl ļaunāk ir tas, ka vieglajiem automobiļiem būtu jāspēj izpildīt ražotāja garantētās emisijas desmit gadus un vismaz 200 tūkstošus kilometru (jeb 125 tūkstošus jūdžu). Kravas automobiļu gadījumā šis ierobežojums ir noteikts piecpadsmit gadu un vismaz 875 tūkstošu kilometru (jeb 550 tūkstošu jūdžu) apmērā.
Vai Euro 7 izmešu standarts būtu pēdējā nagla zārkā?
Vairākiem autoražotājiem ir negatīva attieksme pret Euro 7 izmešu standartu. Pēc daudzu domām, saskaņā ar šo standartu vieglo automašīnu cenu pieaugums ir neizbēgams. Tas cita starpā nozīmētu ražošanas ierobežošanu, pieejamo transportlīdzekļu beigas vai pat dažu automobiļu rūpnīcu beigas Eiropas Savienībā.