Gaisa masas plūsmas sensors: ko tas dara un kādi ir tā darbības traucējumi?
Masas gaisa plūsmas sensors mēra gaisu, kas caur ieplūdes kolektoru ieplūst iekšdedzes dzinējā. Parasti to var atrast ieplūdes kolektorā, aiz gaisa filtra un droseļvārsta priekšā.
Ja sensors mēra gaisa spiedienu ieplūdes kolektorā, to apzīmē ar saīsinājumu MAP no kolektora gaisa spiediena. Savukārt, ja tas mēra patērētā gaisa masu, to apzīmē ar saīsinājumu MAF no masas gaisa plūsmas.
Saturs
1. KARTE: Kolektora gaisa spiediens
MAP uzrauga spiedienu ieplūdes kolektorā, kas svārstās atkarībā no dzinēja slodzes. Pamatojoties uz šo mērījumu, tiek sniegta informācija dzinēja vadības blokam, kas pielāgo degvielas devu, lai nodrošinātu vislabāko iespējamo sadegšanu.
Dzinēja vadības bloks: kāda ir tā funkcija?
Precizitātes problēma rodas, ja mainās gaisa spiediens vai temperatūra. Tāpēc tiek izmantots otrs MAP sensors vai MAP un MAF sensora kombinācija.
2. MAF: Masas gaisa plūsma
Atšķirībā no MAP sensora, MAF sensors mēra patērētā gaisa daudzumu un līdz ar to masu. Tas ir mazāk izturīgs pret bojājumiem nekā MAP sensors, taču tam ir dažas priekšrocības, piemēram:
- precīzs svara, gaisa daudzuma mērījums
- gaisa spiediena izmaiņas neizraisīs kļūdainu mērījumu
- sensora ātra reakcija uz gaisa plūsmas izmaiņām
- gaisa temperatūras izmaiņas neizraisīs kļūdainu mērījumu. mērījums
- rada ļoti mazu pretestību gaisa plūsmai
Visbiežāk izmantotie gaisa masas mērītāji:
1. Gaisa daudzuma mērīšana, izmantojot apsildāmu vadu
Tas ir vads, caur kuru iet elektriskā strāva. Tas to uzsilda līdz nemainīgai temperatūrai, kas parasti ir augstāka (apmēram 100 grādi pēc Celsija) par ieplūdes gaisa temperatūru. Ja dzinējs ievelk mazāk vai vairāk gaisa, mainās arī stieples temperatūra.
Šis gaisa plūsmas mērītājs var ļoti ātri reaģēt uz gaisa plūsmas izmaiņām ieplūdes kolektorā. Tomēr tas ir ļoti jutīgs pret sakarsētā stieples piesārņojumu, tāpēc katru reizi, kad tiek izslēgts dzinējs, tas uz vienu sekundi uzsilst līdz 1000 grādiem pēc Celsija. Ja vads ir bojāts, vadības bloks pārslēdz motoru avārijas režīmā.
2. Gaisa daudzuma mērīšana ar apsildāmu slāni
Tas darbojas pēc līdzīga principa kā iepriekšējais sensors, bet vada vietā tiek izmantots apsildāms slānis, kas tiek uzkarsēts līdz temperatūrai, kas ir par 120 līdz 180 grādiem augstāka par ieplūdes gaisa temperatūru. Ieplūdes gaiss plūst caur gaisa daudzuma sensoru un tādējādi ietekmē apsildāmā slāņa temperatūru.
Apvedceļa kanāls ir veidots tā, lai ierobežotu piemaisījumu skaitu, kas nokrīt uz mērīšanas elementiem. Tāpēc tai nav nepieciešama atkārtota tīrīšana ar īsu karsēšanu, kā tas ir sakarsēta stieples gadījumā, kas nozīmē, ka tas ir izturīgāks pret bojājumiem.
Visbiežāk sastopamie masas plūsmas sensora atteices cēloņi:
Visbiežāk masas plūsmas sensora kļūmes cēloņi rodas gaisa filtra piesārņojuma dēļ.
Gaisa filtrs: ko tas dara un kādi ir tā veidi?
Tomēr bojāts vai pārmērīgi piesārņots masas plūsmas sensors var turpināt darboties. Lai gan dzinēja darbības izmaiņas ir būtiskas, pat pilnīgs lajs tās pamanīs.
Visbiežāk sastopamie masas plūsmas sensora bojājumu simptomi ir šādi:
- apgrūtināta dzinēja iedarbināšana
- augsts vai zems dzinēja tukšgaitas apgriezienu skaits
- dzinējs darbojas nevienmērīgi
- raustīšanās, paātrinot
- dzinēja izslēgšana
- paaugstināts dūmu daudzums
Secinājums
Masas plūsmas sensora nepareiza darbība var vai nevar liecināt par sevi ar iedegtu dzinēja brīdinājuma gaismu. Ja masas plūsmas sensors ir vienkārši netīrs, šo problēmu var atrisināt, vienkārši notīrot sensoru.
Tīrīšanas laikā jābūt uzmanīgiem, lai nesabojātu sensoru. Tomēr, ja masas plūsmas sensors ir bojāts, labākais risinājums ir to nomainīt, kas var nebūt lētākais, bet ir ļoti vienkāršs.