Budack cikls: cikls, kas taupa degvielu
Iekšdedzes dzinēji var darboties dažādos darba ciklos, sākot no Otto cikla līdz Atkinsona ciklam un beidzot ar Millera ciklu. Tomēr Volkswagen nāca klajā ar Budack ciklu pēc inženiera, kurš to izgudroja.
Budack cikls ir risinājums, lai sasniegtu augstāku dzinēja efektivitāti un samazinātu degvielas patēriņu. Bet kā šis cikls darbojas?
Saturs
Alternatīvas Budack ciklam:
Oto, Atkinsona un Millera cikla jēdzieni dažiem no mums jau ir ļoti labi zināmi, taču par tiem nenāks par ļaunu pateikt dažus vārdus. Otto cikls ir četrtaktu iekšdedzes dzinēju standarta cikls.
Atkinsona cikls ir cikls ar ilgstošu izplešanos un saīsinātu saspiešanu. Izplešanās pakāpe ir lielāka par saspiešanas pakāpi. Millera cikls ir tāds pats kā Atkinsona cikls, bet ar atšķirību, ka tas attiecas uz kompresordzinējiem.
Kompresijas pakāpe: kāda ir tā ietekme uz dzinēju?
Vienkārši sakot, Otto cikls ir standarta četrtaktu iekšdedzes dzinēja cikls, un pārējie divi minētie ir tikai tā varianti, kur kompresijas garums ir mazāks par izplešanās garumu.
Kā darbojas Budack cikls?
Budack cikls ir Atkinsona cikla evolūcija, un tā mērķis ir samazināt degvielas patēriņu un līdz ar to arī izmešu daudzumu. Starp abiem cikliem ir tikai divas atšķirības.
Mainīgs vārstu laiks: kā šī tehnoloģija darbojas?
Pirmais ir tas, ka Budack ciklā tiek izmantots mainīgs ieplūdes vārsta laiks, kas pārslēdzas starp Budack un Otto cikliem, attiecīgi starp Atkinsona un Otto cikliem, un otrs ir tas, ka kompresijas fāze netiek saīsināta, aizkavējot ieplūdes vārsta aizvēršanu, bet drīzāk agrāk aizverot ieplūdes vārstu.
Tādējādi Atkinsona cikla dzinējs kompresijas sākumā atstāj atvērtus ieplūdes vārstus, kas nozīmē, ka daļa no cilindra satura (maisījuma) tiek atgriezta ieplūdes kolektorā. Tomēr tas izraisīs kompresijas pakāpes samazināšanos, bet izplešanās pakāpe paliks maksimāli iespējama. Bet kam tas ir labs?
Dzinēja jauda un griezes moments: kurš no šiem parametriem ir svarīgāks?
Saīsinot saspiešanas fāzi par labu izplešanās fāzei, degošais maisījums izplešanās laikā nodos vairāk enerģijas virzulim, jo tam ir vairāk laika.
Lai gan dzinēja jauda ar šo ciklu ir nedaudz mazāka nekā ar Otto ciklu, priekšrocība ir tāda, ka mēs varam iepludināt cilindrā mazāk degvielas, kas nozīmē, ka dzinēja patēriņš būs mazāks un arī izmešu daudzums būs mazāks. Tas ir Atkinsona cikla punkts.
Budack cikls darbojas pēc tāda paša principa, bet ar atšķirību, ka ieplūdes vārsti tiek aizvērti pat pirms virzulis sasniedz apakšējo miršanas punktu. Tādējādi cilindrā atkal nokļūst mazāk gaisa, samazinot kompresijas pakāpi salīdzinājumā ar izplešanās pakāpi un palielinot sadegšanas efektivitāti.
Budack cikls un tā priekšrocības
Tāpat kā Atkinsona ciklā, dzinēja jauda ir mazāka, bet sadegšanas efektivitāte palielinās. Tādējādi degvielas patēriņš samazinās. Tomēr Budack cikla priekšrocība ir tā, ka tas ir aprīkots ar mainīgu vārstu laiku, kas ļauj dzinējam pārslēgties uz Otto ciklu.
Lai pārslēgtu dzinēju uz Otto ciklu, nepieciešama maksimālā dzinēja jauda. Tādējādi ieplūdes vārstu sadales vārpsta ļaus atvērt vārstus lielāku un ilgāku laiku, un dzinējs tādējādi darbojas Otto ciklā ar maksimālu jaudu. Budack ciklā dzinējs darbojas tikai ar zemu slodzi.
Budack cikla pielietojums praksē
Volkswagen izmantoja Budack ciklu EA888 sērijas TSI dzinējā Tiguan, kas paredzēts ASV tirgum. Saskaņā ar ASV EPA datiem Tiguan ar šo dzinēju vidēji patērē 8,7 litrus benzīna uz 100 kilometriem, kas nav nekas pārsteidzošs.
Tas ir solis uz priekšu, jo rezultāti ar šo dzinēju ir labāki nekā agrāk, un katrs uzlabojums ir svarīgs.