Viena punkta degvielas iesmidzināšana: kāda veida iesmidzināšana tā ir?
Viena punkta degvielas iesmidzināšana (jeb īsumā SPI) ir netieša degvielas iesmidzināšana, kurā degviela tiek iesmidzināta caur vienu iesmidzināšanas vārstu kopējā ieplūdes kolektora kamerā augšpus droseļvārsta.
Šajā rakstā īsumā tiks izskaidrots, kā darbojas viena punkta degvielas iesmidzināšana un tās priekšrocības un trūkumi.
Saturs
Kā darbojas viena punkta degvielas iesmidzināšana?
Pēc tam, kad degviela, izmantojot iesmidzināšanas vārstu, ir iesmidzināta ieplūdes kolektora kamerā, tā sajaucas ar plūstošo gaisu un iziet cauri droseļvārstu.
Droseles vārsts: kā tas darbojas un iespējamie darbības traucējumi
Aiz droseļvārsta ieplūdes caurule ir sadalīta atsevišķās kamerās, ar kuru palīdzību degvielas un gaisa maisījums tiek novadīts uz atsevišķiem dzinēja cilindriem. Degvielas iesmidzināšanas spiediens šāda veida iesmidzināšanā sasniedz 0,1–0,15 MPa (1–1,5 bar) virs spiediena vērtības ieplūdes kolektorā.
Ar V dzinējiem viena punkta degvielas iesmidzināšanu risina divi iesmidzināšanas vārsti, jo ir divas cilindru rindas. Tādējādi katrā cilindru rindā tiek izmantots viens iesmidzināšanas vārsts ar atsevišķu droseļvārsta kameru.
Viena punkta degvielas iesmidzināšana un tās priekšrocības:
- Vienkārša konstrukcija
- Laba degvielas izkliede
- Degvielas iztvaikošana uz ieplūdes caurules karstajām sieniņām (tas uzlabo maisījuma sagatavošanu)
Viena punkta degvielas iesmidzināšana un tās trūkumi:
- Liels iesmidzināšanas vārsta attālums no sadegšanas kameras (pagarināts maisījuma sagatavošanas laiks)
- Nevienmērīgs maisījuma sadalījums atsevišķiem cilindriem
- Degvielas kondensācija uz ieplūdes caurules aukstajām sieniņām
- Lēna reakcija uz izmaiņām dzinēja darba apstākļi
Viena punkta degvielas iesmidzināšana tika izmantota no 1980. līdz 1995. gadam Amerikas un Eiropas automašīnās 1990. gadu sākumā un vidū. Mūsdienās šī tehnoloģija ir novecojusi.